מה שנקרא סוללה היא מכשיר אלקטרוכימי שיכול לאגור אנרגיה כימית ולשחרר אנרגיה חשמלית בעת הצורך. ככל שההתנגדות הפנימית של כל סוללה קטנה יותר, כך יכולת הפריקה של זרם גדול חזקה יותר, וכך מתפזרת יותר אנרגיה חשמלית. לכל ספקי הכוח יש מידה מסוימת של התנגדות פנימית. על מנת לשפר את כושר הנשיאה, כמובן, ההתנגדות הפנימית של ספק הכוח צריכה להיות קטנה ככל האפשר.
התנגדות R היא ההתנגדות הפנימית של סוללת הרכב, RL היא העומס המחובר בסדרה עם ההתנגדות הפנימית R של הסוללה, והזרם שזורם ל-R שווה לזרם העומס. בהנחה שגודל R נשאר ללא שינוי, עם עליית זרם העומס, הזרם הזורם דרך ההתנגדות הפנימית R גדל, והמתח בשני הקצוות של R גדל, כך שהמתח המופעל על שני קצוות העומס RL יורד. אם ירידת המתח גדולה מדי, ייתכן ש-RL לא יגיע למתח העבודה המדורג וייתכן שלא יפעל כרגיל. לכן, ההתנגדות הפנימית של הסוללה צריכה להיות קטנה ככל האפשר, כך שפילת המתח בשני קצוות ההתנגדות הפנימית לא תהיה גדולה במהלך נהיגת עומס יתר.
ההתנגדות הפנימית של הסוללה תגדל עם חלוף הזמן, במיוחד ההתנגדות הפנימית של הסוללה שעומדת להישמט. בשלב זה, מתח הסוללה גבוה לאחר טעינה מלאה, אך כאשר הסוללה טעונה במלואה, ההתנגדות הפנימית תגדל עם עליית ההתנגדות הפנימית. הפעל עומס זרם גבוה, ותתרחש נפילת מתח, שתפחית את המתח בשני קצוות העומס.
